Hur man väljer ett bra däck till din motorcykel

Motorcykeldäck har olika former, mönster etc. Det är bäst att välja det däck som passar dig.
1 Formen påmotorcykeldäck. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic motorcykeldäck shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Triangulärt motorcykeldäckär känsligare än böjda, vilket gör det lättare att vrida motorcykeln och vrida motorcykeln åt vänster och höger, och till och med ge föraren en känsla av att hastigheten på att komma in i ett hörn har blivit snabbare; samtidigt, vid böjning, har detta formade däck en stor kontaktyta med marken och bra grepp; nackdelen är att det inte är tillräckligt stabilt när man kör i rak linje, och eftersom denna typ av däck är relativt sällsynt har få ryttare erfarenhet av att använda det, och det känns när man först använder det. Kommer att vara konstigt.
Böjdmotorcykeldäckär inte lika känsliga, men stabiliteten för rak acceleration kommer att bli mycket bättre. Samtidigt har denna typ av däck bra kurvförmåga, karossstyrningen och sidotrycket är stabilare och det är lättare att hålla linjen i hörnet. De flesta däcken är i denna form.
Däckets bredd är också en aspekt som måste övervägas. Generellt sett är ju bredare däcket desto bättre grepp, men desto mindre smidigt och svårt att styra; ju smalare däcket gör motsatsen.
2 Materialet kan grovt delas in i mjuk förening och hård förening
Fördelen med mjuka material är att de tål höga extrema temperaturer. Efter att ha uppnått bästa arbetstemperatur är greppet och viskositeten extremt stark; nackdelen är att tiden för att nå den bästa arbetstemperaturen är långsam, materialet är för mjukt och inte slitstarkt, och på grund av den höga viskositeten är det lätt att absorbera sand och små stenar, vilket påverkar greppet.
Fördelarna med hårda material är att de kräver låg arbetstemperatur, slitstyrka och att de inte är lätta att absorbera vägavfall. nackdelen är att de inte är lätta att bli klibbiga och inte har supergreppet i mjuka material.
3 Helt smältdäck och halvsmält däck.
Nästan alla smältande däck använder mjuka material.
De däck som har mest spårförmåga och som kan göra de snabbaste varven är utan tvekan alla smälta. All-hot-melt-däcket har den starkaste klibbigheten och det bästa greppet efter att ha uppnått den bästa däcktemperaturen. Pirelli Diabllo Super Corsa, som det enda helt smältande däcket i testteamet för Motorcykel USA, presterade bäst på banan och gjorde den snabbaste varvtiden.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the motorcykeldäck.
Halvsmältande däck använder hårda material mitt på däcket och mjuka material på båda sidor.
Demotorcykeldäckvi oftast kommer i kontakt med är halvvarm smältning, och nu är de flesta vanliga däck för stora förskjutningar sport / sportcykelmotocyklar också halvvarma smältare.
Eftersom det mjuka materialet används på båda sidor är det halvvarma däckets kurvförmåga också utmärkt; på grund av att mittdelen av det halvsmälta däcket använder ett hårt material blir däcket mer slitagebeständigt (det är livslängden för helvarmsmältdäcket). 1,5 till 2 gånger av däcket), det är inte så klibbigt och det är lättare att anpassa sig till de orena väderförhållandena som gata / bergsvägar; slutligen, på grund av kombinationen av hårda och mjuka material, kräver halvsnätsmältande däck arbetstemperatur. Det är inte så högt som fullsmältning och temperaturhöjningshastigheten är relativt snabb.
Dedownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.